在F1奥地利大奖赛结束后的技术简报会上,红牛车队技术顾问赫尔穆特·马尔科博士向媒体透露了车队近期的发展方向,这位81岁的奥地利赛车运动传奇人物表示,车队正在全力以赴为三届世界冠军马克斯·维斯塔潘开发更具竞争力的赛车,同时肯定了年轻车手角田裕毅的显著进步。
尽管维斯塔潘已经在当前赛季赢得了七场比赛的胜利,但红牛车队并没有满足于现状,马尔科透露,技术团队正在针对RB21赛车的空气动力学效率进行重大升级,预计将在接下来的三场分站赛中逐步引入这些更新。
"马克斯的表现一如既往地出色,但我们必须保持前瞻性,"马尔科在红牛环赛道的车队 hospitality 区域接受采访时表示,"我们的模拟数据显示,仍有0.2至0.3秒的圈速提升空间,这正是我们技术团队目前集中精力攻克的方向。"
据内部消息人士透露,这些升级包括重新设计的底板边缘、优化的尾翼设计以及更高效的冷却系统,这些改进旨在提高赛车在慢速弯道中的机械抓地力,同时保持其在中高速弯道中的传统优势。
维斯塔潘对车队的持续努力表示赞赏,但同时强调了他对性能提升的渴望。"在F1这项运动中,停滞不前就意味着退步,"这位荷兰车手在周四的新闻发布会上说,"每个周末我们都能看到竞争对手在进步,所以我们必须以更快的速度发展。"
维斯塔潘特别提到了摩纳哥大奖赛中暴露的赛车弱点:"我们在街赛道和低速弯道方面的表现还有改进空间,车队完全理解这些问题,并且已经制定了相应的解决方案。"
数据分析显示,维斯塔潘在排位赛中的单圈速度相比最接近的竞争对手平均快0.15秒,但在正赛的长距离节奏方面,这一优势扩大到平均每圈0.3秒,这种惊人的比赛速度正是红牛赛车设计哲学的体现,但车队仍然寻求在各个方面的进一步改进。
在讨论维斯塔潘的同时,马尔科也高度赞扬了小红牛车队的日本车手角田裕毅的表现。"角田这个赛季的进步令人印象深刻,"马尔科说,"他展现出了更加成熟的车手特质,在轮胎管理和比赛策略执行方面都有了长足进步。"
角田在当前赛季已经两次获得积分,包括在澳大利亚大奖赛中以第七名完赛的出色表现,更加令人印象深刻的是,他在排位赛中的表现经常能够与中游集团的前列车手相媲美。
"角田已经学会了如何将他的原始速度与比赛智慧结合起来,"马尔科补充道,"他过去有时过于激进,导致失误或轮胎过度磨损,但现在他找到了攻击性与稳定性之间的完美平衡。"
技术数据支持了马尔科的评估,角田在今年前10场比赛的平均排位赛成绩比去年提高了1.3个位置,正赛完成率提高了15%,并且在与经验丰富的队友丹尼尔·科维亚特的内部较量中占据了明显优势。
红牛技术总监皮埃尔·瓦什表示,同时为两位不同需求的车手开发赛车是一项复杂的任务。"马克斯喜欢非常灵敏的前端,但这样的设置会使赛车更难以驾驭,"瓦什解释道,"而角田则偏好更加稳定的后部,这能给他更多信心去发挥速度。"
瓦什领导的团队正在尝试通过可调整的机械设置和更加灵活的空气动力学套件来满足这些不同的驾驶风格需求。"我们的目标是打造一辆适应性更强的赛车,既能够发挥马克斯的极致能力,也能够帮助角田继续保持他的进步轨迹。"
这种技术理念在最近的加拿大大奖赛中得到了验证,维斯塔潘在那场比赛中取得了压倒性胜利,而角田也获得了第九名,为自己和车队赢得了宝贵的积分。
随着2026年规则大改的临近,红牛车队已经在为未来的技术挑战做准备,马尔科确认,车队已经开始2026年赛车的初步设计工作,同时不会放松对当前赛季和接下来两个赛季的竞争力追求。
"2026年将是一个全新的开始,包括全新的动力单元和全新的空气动力学规则,"马尔科说,"但我们不能因此忽视眼前的目标,我们必须继续保持竞争优势,同时为未来做好准备。"
车队消息人士透露,红牛已经与维斯塔潘就长期合作进行了初步讨论,尽管他的当前合同将持续到2028赛季结束,角田裕毅的表现也使他成为2026年车手市场中的潜在热门人选。
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫对红牛的持续发展表示关注:"红牛车队没有放慢脚步的迹象,这迫使我们必须更加努力,马尔科和他的团队在每个方面都设定了很高的标准。"
法拉利车手查尔斯·勒克莱尔也承认红牛赛车的优势:"每次我们认为已经接近他们时,他们又会向前迈进一步,这令人沮丧,但也激励我们所有人更加努力。"
随着F1进入夏季比赛密集期,技术发展和赛车升级的速度将成为决定冠军归属的关键因素,红牛车队显然决心保持并扩大他们的竞争优势,同时培养新一代的车手人才。
在F1这个技术日新月异的最高级别赛车运动中,停滞不前就意味着被淘汰,红牛车队通过持续的技术创新和人才发展,展现出他们保持领先地位的决心,无论是为维斯塔潘打造更快赛车的即时目标,还是培养角田裕毅等年轻才俊的长期战略,都体现了这支冠军车队的全面规划和执行能力。
随着赛季的进行,所有目光都将聚焦于红牛车队如何将这些技术承诺转化为赛道上的实际表现,以及他们是否能够继续在这场高科技的竞争中保持领先地位。